芝加哥的奧黑爾國際機(jī)場擴(kuò)建工程競賽正在進(jìn)行，通過第一輪的選拔，5支隊(duì)伍從12家競標(biāo)單位中脫穎而出，進(jìn)入第二輪競標(biāo)。這5支隊(duì)伍分別是Fentress-EXP-Brook-Garza聯(lián)合體; Foster Epstein Moreno聯(lián)合體;圣地亞哥卡拉特拉瓦; Skidmore，Owings＆Merrill（SOM）; 和ORD工作室及其合伙人。
芝加哥奧黑爾國際機(jī)場自1960年代擴(kuò)建完成直到1998年，奧黑爾機(jī)場一直是世界上客流量最大的機(jī)場。奧黑爾機(jī)場目前是美國第四大國際航空樞紐，排在肯尼迪國際機(jī)場，洛杉磯國際機(jī)場和邁阿密國際機(jī)場之后，這里每天要起降兩千七百次航班，每年大約有7200多萬名乘客經(jīng)該機(jī)場來往穿梭于世界各地。機(jī)場占地面積31平方公里，相當(dāng)于4340個(gè)足球場，擁有七條跑道和5個(gè)龐大的候機(jī)樓。
然而，近年來，奧黑爾機(jī)場的壓力越來越大，客流的高容量和擁擠的時(shí)間表，以及中西部上游的變幻莫測的天氣，經(jīng)常導(dǎo)致重大延誤;其樞紐地位意味著延誤可能會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的航空公司，從而導(dǎo)致北美航空旅行出現(xiàn)問題。根據(jù)延誤航班的百分比，在2010年的官方報(bào)告將奧黑爾列為美國表現(xiàn)最差的機(jī)場之一。因此在21世紀(jì)以來奧黑爾機(jī)場成為美國幾個(gè)大機(jī)場中國際旅客增加最少的機(jī)場，其投入的維修和擴(kuò)建資金也是最少的。
美國六大機(jī)場國際旅客量和航站樓擴(kuò)建費(fèi)用比較
芝加哥的奧黑爾國際機(jī)場擴(kuò)建工程競賽2018年6月開始，此次擴(kuò)建計(jì)劃預(yù)算為87億美金，要求拆除建于1961年的奧黑爾2號(hào)航站樓，并將其替換為可容納國內(nèi)和國際航班的全球航站樓和大廳。另外兩個(gè)大廳將作為擴(kuò)建的一部分。芝加哥奧黑爾機(jī)場擴(kuò)建的目標(biāo)是“增加登機(jī)口數(shù)量，機(jī)場容量和便利設(shè)施，并加強(qiáng)該市領(lǐng)先的全球連通性”?！霸O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)被要求提供創(chuàng)新設(shè)計(jì)，以建立一個(gè)前沿的新奧黑爾全球航站樓，同時(shí)反映芝加哥創(chuàng)新，建筑和多樣性的遺產(chǎn)”
奧黑爾機(jī)場航站樓分布圖
奧黑爾機(jī)場的擴(kuò)建工作非常重要，不僅因?yàn)樗纬闪艘粋€(gè)通往城市的門戶，而且因?yàn)闄C(jī)場擁有杰出的建筑歷史。奧黑爾機(jī)場始建于20世紀(jì)60年代，遵循密斯·凡·德羅的設(shè)計(jì)理念，由Murphy Associates設(shè)計(jì)了閃閃發(fā)光的鋼鐵玻璃材質(zhì)航站樓終端，使機(jī)場成為芝加哥戰(zhàn)后現(xiàn)代化建設(shè)的象征。
奧黑爾機(jī)場擴(kuò)建示意圖
奧黑爾機(jī)場2號(hào)航站樓現(xiàn)狀
此次入圍的五個(gè)設(shè)計(jì)目前在111 East Wacker Drive的芝加哥建筑中心（CAC）展出，并在奧黑爾機(jī)場2號(hào)航站樓展出。新航站樓計(jì)劃于2028年開放。 “本次競賽的目的是最終選出兩個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)：一個(gè)設(shè)計(jì)奧黑爾全球航站樓和大廳（2號(hào)航站樓）;另一個(gè)設(shè)計(jì)兩個(gè)新的衛(wèi)星廣場，”
該競賽的資格要求參與公司必須是過去15年中完成至少兩個(gè)已經(jīng)投入使用的機(jī)場項(xiàng)目，并且這些項(xiàng)目必須每年至少為700萬人提供服務(wù)，其中一個(gè)必須是國際機(jī)場設(shè)施，其建設(shè)成本不低于2億美元。當(dāng)時(shí)有12個(gè)團(tuán)隊(duì)提交了提案。目前有5家入圍最終輪競賽。
Foster Epstein Moreno聯(lián)合體方案
英國公司Foster + Partners是Foster Epstein Moreno聯(lián)合體的領(lǐng)導(dǎo)者，該團(tuán)隊(duì)提出了一個(gè)設(shè)計(jì)，其中包括三個(gè)不同的拱門，這些拱門合并為建筑物后部的大單曲線。
福斯特事務(wù)所其他交通建筑所品包括：
北京首都國際機(jī)場
墨西哥城新機(jī)場
約旦阿勒婭王后國際機(jī)場
巴拿馬拖庫門國際機(jī)場
科威特國際機(jī)場
圣地亞哥·卡拉特拉瓦事務(wù)所方案
卡拉特拉瓦的設(shè)計(jì)包括數(shù)百個(gè)白色波浪狀條帶，用作支柱，墻壁和屋頂。該建筑看起來類似于紐約市由卡拉特拉瓦設(shè)計(jì)的Oculus，設(shè)計(jì)圍繞自然光線展開。
卡拉特拉瓦事務(wù)所其他交通建筑所品包括：
法國里昂火車站
意大利mediopadana 高鐵站
里斯本火車站
SOM事務(wù)所方案
SOM的設(shè)計(jì)具有寬大的方形結(jié)構(gòu)，頂部有數(shù)十個(gè)小拱形設(shè)計(jì)。里面是一個(gè)蒼白，起伏的天花板，有方形的光井，隨著季節(jié)變化的活樹在玻璃墻后面展示。
SOM事務(wù)所其他交通建筑所品包括：
香港國際機(jī)場太空城總體規(guī)劃
新加坡樟宜國際機(jī)場3號(hào)航站樓
多倫多皮爾森國際機(jī)場1號(hào)航站樓
肯尼迪國際機(jī)場國際航班抵港大樓4號(hào)航站樓
舊金山國際機(jī)場國際航站樓
華盛頓杜勒斯國際機(jī)場主航站樓擴(kuò)建
孟買賈特拉帕蒂?希瓦吉國際機(jī)場2號(hào)航站樓
西雅圖-塔科馬國際機(jī)場國際航班抵港大樓
Fentress-EXP-Brook-Garza聯(lián)合體方案
Fentress-EXP-Brook-Garza聯(lián)合體由Fentress Architects領(lǐng)導(dǎo)，該設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)了丹佛的白色帳篷形國際機(jī)場。團(tuán)隊(duì)對(duì)奧黑爾新航站樓的設(shè)計(jì)策略是基于彎曲的白色屋頂，類似于波浪。屋頂設(shè)計(jì)的弧形邊緣從玻璃幕墻底部突出，內(nèi)部有柱子。
Fentress Architects事務(wù)所其他交通建筑所品：
丹佛國際機(jī)場
首爾仁川國際機(jī)場
洛杉磯LAX國際機(jī)場
圣何塞國際機(jī)場
薩克拉門托國際機(jī)場
ORD工作室及其合伙人方案
ORD工作室由芝加哥的Studio Gang領(lǐng)導(dǎo)，沿著頂線構(gòu)成一系列白色山脊，令人回想起崎嶇的地形。會(huì)聚線將隱藏三個(gè)航站樓，以室內(nèi)植物和暖色天花板定義的眼睛為中心。
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